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中国外运天津有限公司-集装箱综合服务平台
字号:T|T 2019年03月28日10:13     中国物流与采购网
  • 中国外运天津有限公司隶属于中国外运股份有限公司(香港上市公司-HKCODE:0598),是以具有六十多年经营历史的中国外运天津集团有限公司为基础,经过重组改制,于2002年12月成立的一家集国际货运代理、船舶代理、国际多式联运、集装箱场站、汽车运输、报关报验等物流服务为一体的现代化、综合性的大型物流企业。

1.应用企业公司介绍

中国外运天津有限公司隶属于中国外运股份有限公司(香港上市公司-HKCODE:0598),是以具有六十多年经营历史的中国外运天津集团有限公司为基础,经过重组改制,于2002年12月成立的一家集国际货运代理、船舶代理、国际多式联运、集装箱场站、汽车运输、报关报验等物流服务为一体的现代化、综合性的大型物流企业。

中国外运天津有限公司是中国最大货运代理企业中国外运长航在华北地区最大的综合物流公司,下属13家分、子公司和合资企业。以京津冀协同发展、建设自由贸?#33258;?#21306;、加快滨海新区开发开放、建设国家自主创新示范区、以及“一带一路”建设五大历史机遇为契机,立足天津,依托港口,加强沿海两翼联动,提升内地服务功能,与兄弟公司协同发展,努力形成“以口岸带动内地”的一体化经营格局,成为华北地区综合物流服务的领跑者。

在海运订舱领域,是天津口岸最大的集装箱订舱平台,公共订舱量口岸排名第一;公司积极打造散杂货订舱平台,与多家散杂货船公司有着多年的良好合作关系;在海运内贸业务中,公司依托中外运长航集团的内贸船公司中外运速航,大力开展内贸订舱业务,在天津地区的海运内贸行业占有重要地位;公司集装箱堆场面积为35万平米,散杂货堆场10万平米,仓库总面积18万平米,拥有天津港港区内单体最大的综合物流场站,年吞吐集装箱50万TEU;在船舶代理行业,2014年代理船舶2648艘次,是天津口岸第二大船务代理公司;在报关行业,是报关协会常务理事单位,是首批海关批准的A类企业。在国家“一带一路”战略的指引下,天津公司多年从事铁路多式联运业务方面的优势逐渐凸现,通过与铁路及港口的积极配合,成为天津口岸铁路多式联运业务的排头兵。

公司集中订舱平台可以为客户提供天津新港到世界各地60多个基本港的航线订舱服务,结合公司操作平台、关务平台,可为客户提供海洋运输、租船、订舱、口岸交接、报关、报检、海空联运、铁海联运、无船承运、液体罐箱运输、拼箱集运等服务。此外,公司独?#19968;?#20934;在天津新港各作业区设立驻港小组,由专?#31561;?#21592;提供24小时货物跟踪服务。

公司在天津港区内拥有40万平方米的自营集装箱场站、4.3万平方米高标准物流仓库、近千米的铁路专用线以及两座码头,5个5000吨级泊位,配备有45吨正面吊、40吨固定式吊机等现代化的集装箱堆存、码头装卸、货物处理设施60余台。另外,作为天津海关指定的查验堆场,海关在公司设有查验中心,为客户提供全方位的服务。

2.集装箱综合服务平台建设背景

2.1现有主营业务系统操作痛点

我司集装箱订舱平台所使用的业务系统都是由股份公司总?#23458;?#19968;开发的全国统一版本海运业务作业系?#24120;?#26159;面向全国所有口岸统一开发定制的一套标准海运船代、货代生产作业系?#24120;?#35813;系统于2006年开发上线,客户端采用.NET1.1FrameWork框架。随着使用年头的逐年增长,各地口岸差异化需求的差异化开发实现,及桌面操作系统的更新换代,现有业务系统功能体态较?#20998;祝?#26381;务端应用载荷越发沉重,整体运行效能愈发滞后;随着市场环境的动态变化?#26696;?#21475;岸业务模式的差异化,使得当下主营业务操作系?#36710;?#20195;更新的频度下滑,各口岸属地差异化、个性化需求越发不能得到满足。因此,从内部业务操作能效上迫?#34892;?#35201;有一套能围绕主营业务系统的辅助管理系?#24120;?#33021;建立在充分与主系统数据交互的基础之上,辅助实现地方口岸差异化、个性化需求。

2.2出口订舱客户信控管理的痛点

因主营业务系统在客户信控管理?#26041;?#19978;,设计得较为严谨,无论从客户的结费方式、放单方式、账期、授信额度等关键信控元素的参数配置?#26041;?#36739;复杂,在客户实?#21490;?#21333;?#26041;?#20013;,往往客户的授信参数都是动态变化的,这样有变化的客户放单?#26412;托?#35201;先去修改信控的配置参数,往往需要多?#26041;?#30340;修改才能生效,导致信控变化改配工作量耗损较大,影响客户的放单服务体验及业务与结算层面的工作效率。

因此对于大批量信控变化较大的客户都不采用主营业务系统的信控管理模块,而采用结算线下的手工EXCEL客户信控大表进行记录。负责不同客户群的结算人员大家相互共享该信控表格,结算每天都需要频繁从财务系统检索客户的结费情况来动态修改信控大表的客户扣放单状态,有时候往往相互间产生文件修改冲突,且修改记录很难留痕迹,造成修改不及时、修改串客户、客户放单窗口扣放状态传导不及时、?#26041;?#38388;反复多次确认、异常操作不能追溯、客户取单体验差等一连串影响效能的问题。

2.3出口订舱放单客户取单痛点

原客户取单模式为非大厅标准化、流程化操作,而只是有一个放单对外服务窗口,且结算没有与放单窗口集中办公,导致客户取单人员需要来回奔波于公司大楼内业务、结算、财务、放单窗口等多个办公地点,且无流水化排号系?#24120;?#21508;?#26041;?#28857;上都需要人工排队,对于放单单量集中发放的时点非常容?#33258;?#25104;取单人员的无序、来回排队,无形造成取单人员的耗时,客户服务体验较差。

2.4纸质单据存档备案的痛点

未上系统之前,对正?#23616;?#36136;提单,公司?#23478;?#27714;有存档备份,因此,外勤取单人员从船公司取来正?#23616;?#36136;提单后,必须挨票挨页进行?#20174;?#25195;描,这样一方面需要浪费较大的人力物理去耗费纸张扫描,另一方面,扫描后的纸质单据需要集中存放,也浪费了公司的库存?#21344;洌?#32780;?#19994;?#30830;实发生业务特殊情况需要翻查过往提单的时候,又要耗费巨大人力去翻箱倒柜追溯之前的提单扫描文件。

2.5业务操作内容碎片化重复化操作痛点

以船代提单VGM业务?#26041;?#20026;例,海事局要求船开前船上具备该船所有箱子的VGM重量申明。这就要求我们代理企业在船开前务必向船东客户收集所载集装箱的VGM重量申明。未上线VGM集疏功能之前,都是各个业务通过邮件的方式收集不同客户所订不同船公司所支持VGM申明报?#27169;?#24182;碎片化、重复性的按舱位公司支持导入的报文格式来不停的、重复的、机械性导入海运业务系?#24120;?#36825;样给公司操作员带来很大程度上的高频、?#25176;А?#37325;复等方面的工作,不利于业务线性操作,操作员的工作时间容易碎片化。

3.集装箱综合服务平台的构建过程

3.1系统?#38469;?#26550;构的构建

(1)?#23736;?#39029;面:HTML5+BootStrap3+JQuery

(2)模板?#38469;酰篎reeMarker

(3)数据交互:WEBWORK

(4)业务逻辑:SpringFrameWork

(5)数据?#25104;洌篐ibernate3.0

(6)实体数据库:ORACLE11G

(7)数据库连接池:Druid Alibaba

(8)数据缓存机制:EHCache

3.2与主营业务系统的数据源对接

因主营业务系统属于相对封闭独立的全局业务应用系?#24120;?#20854;与外部系统对接开放数据交互的敞口较少,为了能使公司综合服务平台与主营业务海运系统能比较简洁、便利、高效、多数据场景的对接交互,我们借助海运系统官方标准的EDI数据交互平台WEBMETHOD作为交互通道,构建了综合服务平台融合WEBMETHOD平台的数据通讯回调模块。先将要数据交互的应用场景开发成一个个可执行的service程序,通过综服的数据通讯回调模块进行回调执行,实现了综服系统与主营系统的数据安全交互。

3.3客户信控体系的建立

开发客户信控缩略管理模块,将原?#20154;?#26377;结算人员共享的大EXCEL表格的客户信控数据统一导入综服的客户信控缩略模块,所有结算对自己所管辖客户的结费方式、扣放单状态统一在该模块上修改,并且客户信控的每个字段的修改,系统都会留痕,即记录修改人员、修改项目、修改前后的数据值,?#30830;?#33539;了一些不规范操作,又能将客户信控状态实时传导到具体的放单窗口,实现了公司对客户整体的信用安全防控,保障了公司业务运营安全。

3.4放单大厅窗口标准化服务模式的构建

“综合放单模块”配合了集装箱分公司3楼装修为集中放单服务大厅窗户化服务模式。通过海运系统将完船提单导入业务平台,外勤取单后将提单通过高拍仪扫描进入平台并关联绑定提单,结算员可前置批量生成放单批号并根据客户授信情况进行放单审核,客户取单人员直接窗口叫号取单,核放后拍照留档;并且平台针对客户开通网上预约放单功能,客人可?#36816;?#26102;随地查询自己的提单是否回单是否具备放单条件(只有我司放单操作员将从船公司取回的纸质单据进行扫描存档后才具备客户取单预约的条件),自?#21512;?#21333;预约取单批号,系?#25104;?#25104;条形码预约单后即可委派取单人员凭预约批号取单。该模块的开发应用,实现了集装箱放单的流程化、标准化、无纸化,可查询、可跟踪、可预约、可评价。

放单模块单据流转流程图

3.5高拍仪电子文档化管理的构建

通过采购双摄像头高拍仪,主镜头用于拍摄提单文件,对于船公司取回的正?#23616;?#36136;提单,拍照上传到综服系统进行存档,或通过OCR识别定位到提单后进?#22411;计?#25991;件的存档。?#30001;?#20687;头,用于针对客户所派的取单员?#21019;?#21475;取单后,进?#20449;?#29031;存档,留痕,为日后的提单数据和取单人信息提供检索数据。

3.6OCR智能识别系统的应用

借助股份公司构建的腾讯云OCR单证智能学习识别平台所开放的识别服务,开发综合服务平台单证扫描时发起OCR识别验证的集成应用功能。具体业务操作流程如下:

(1)放单操作员将从业务或外勤递交的纸质提单文件放置在高拍仪下。

(2)放单员在放单扫描模块,开启OCR扫描识别界面,触发高拍仪拍照并同步向股份OCR单证识别平台发起识别请求。在该请求过程中,通过给不同的高拍仪设置不同船公司的提单识别区域参数,同时将高拍仪拍摄的提单?#35745;?#19968;并发送给股份OCR识别平台。

(3)综服解析OCR回执报?#27169;?#33719;取识别提单号后,在后台检索定位订舱提单记录,并将扫描?#35745;以?#21040;该提单下,存储于文件服务器上完整扫描存档。

股份腾讯云OCR单证识别平台集成示意图

3.7邮件智能解析集疏服务的构建

通过实施新的VGM数据集疏程序,将客户?#36816;?#25955;的邮件形式报送来VGM数据与声明书两项文件进行系统自动分类,按照船名航次完成自动汇总,分别存入数据库与声明书文件夹,并将收取到的信息在系统解析后即刻向客户以邮件形式反馈结果,既省去了船代公司的长时间?#25176;?#24453;机运转之苦,又使客户能够在第一时间掌握VGM数据报送的接?#25112;?#26524;,使错误能够消灭在萌芽状态,从而?#26723;头?#38505;。在系统进行接?#25112;?#26512;VGM数据的同时,会自动建立船期索引,将数据和文件进行汇总分类,并在两者之间建立关联关系进行对应,同时在后台运?#26032;?#36753;?#26469;?#21151;能,将客户提供的典型不规范格式、不明确信息或数据项遗漏等进行?#26469;?#22788;理,免去了客户重新发送之苦,提高了客户的工作效率,也?#32321;?#20102;数据的完整性和合理性。到达VGM数据收集截止时间,系统会将收集的数据、文件进?#22411;?#35745;,对错误数据或文件进行报错(针对缺少或者冗余数据与文件进?#26032;?#36753;校验),船代公司会根据统?#24179;?#26524;联系未提供齐数据与文件的客户进行补交操作。待数据与文件统计核准之后,系统自动将所有VGM数据自动同步到外运公司的海运系统船代操作界面,此时自动打包下载VGM声明书的窗口也被打开,业务员可以根据业务需要进行对应的操作。数据同步入海运系统后,业务员可以选择进入数据精细比对界面,此界面将自动实现对NCL数据与VGM数据的核准工作,完成核准后,可直接提供核?#20864;?#26524;,将?#29615;?#21512;海事局重量差要求的货物清单展示给船代公司业务员,业务员会凭此信息与客户进?#24615;?#27425;确认,并按照客户核实的信息进行更新,从而保证数据合理不失真,避免出现“自缚刑场”的?#38480;危舱?#26174;了对海事局、国际海事组织托付工作的负责态度。至此完成整个VGM数据集疏程序的运转。

VGM集疏应用流程示意图

3.8舱单申报与单一窗口集成的构建

按照国家规划的国际贸易“单一窗口”标?#21450;?#35797;点部署要求,天津市加快?#24179;?#20013;国(天津)国际贸易单一窗口升级版建设,积极参与国家“单一窗口”标?#21450;?#24314;设,中国(天津)国际贸易单一窗口是促进天津口岸通关便利的重要信息化平台。为落实《关于国际贸易“单一窗口”建设的框架意见》关于“单一窗口”标?#21450;?#24314;设及推广有关要求,天津市政府将“单一窗口”建设作为重点?#24179;?#24037;作,由市口岸办牵头会同各相关单位专门成立了国家“单一窗口”标?#21450;?#22825;津口岸试点工作领导小组,全力推动工作落实,计划2018年?#36164;?#29616;天津口岸90%以上的货物、舱单和运输工具的申报。 

对此,我们成立了专门的舱单单一窗口?#36234;有?#32452;,包括业务成员和IT开发成员,借助国口办推行的“单一窗口客户端”对接通道,通过开发综服的集成申报模块,实现了主营业务海运系统与单一窗口客户端的对接。具体流程如下:

(1)国口办提供单一窗口客户端安装程序,客户端程序集成报文上载和回执下载监听程序通道服务。【国家标准服务】

(2)从海运系?#36710;?#20986;海运新舱单主要数据一次申报报?#27169;?#21040;集装箱综服平台,综服将按单一窗口报文标?#20864;?#34892;格式转换。

(3)综服将转换后的报文接入单一窗口客户端上载通道内,随后单一窗口扫描上传到数据中心,校验通过后转发海关总署。

(4)单一窗口客户端获取回执报?#27169;?#32508;服将回执报文解析将结果回传海运系?#22330;?/p>

(5)综服侦听一次申报海关入库状态,如入库成功,则自动启动装载舱单的生成,传入单一窗口客户端上载通道。

(6)综服解析装载舱单回执报?#27169;?#23558;装载回执结果回传海运系?#22330;?/p>

单一窗口客户端集成申报流程示意图

4.集装箱综合服务平台的上线能效分析

4.1客户放单能效分析

(1)提升客户体验,提高服务质量。

综服平台放单模块的信息化,使得客户能快速、有效地获取提单;并可通过网上预约及时获知提单状态信息、自?#24615;?#32422;放单。准确的提单信息避免客户重?#27425;?#25928;劳动;提前预约有效节省了客户取单等待时间。自上线以来,大大提高了客户体验,获得客户一致好评。

客户打印预约放单凭条

(2)提高工作效率,节省时间成本

综服平台放单模块的信息化,使得放单效率有了大幅的提升。原审核?#26041;?#30001;平均每单3分钟缩短至1分钟以内;放单?#26041;?#30001;每票5分钟缩短至2分?#21360;?#22823;大提升了工作效率,节省客户等待时间。目前月均签放提单万余票,?#20197;?#26080;客户排队等候状况出现。

(3)优化业务流程,全程可视化。

综服平台放单模块的信息化,将整个放单?#26041;?#36827;行系统固化,全流程可?#21360;?#31995;统记录放单?#26041;?#27599;个节点?#19968;?#30456;制?#36857;?#35268;范了业务操作,加强了风险防控。有效保存了各?#26041;?#30005;子档案,提升状态查询的及时性。

(4)提升工作质量,加强风险防控。

综服平台放单模块有效地将客户信控及欠款情况向结合,系统控制放单状态,减少人工?#21368;?#35823;差;且能及时反馈欠款状态及提单情况,加强客户信用风险防控。通过综服平台放单模块我?#24378;?#20197;了解客户在押提单状态,及时控制欠款客户在押提单,采取相应措施有效催收欠款,减少坏账风险。

(5)操作模式的创新?#21442;?#21518;续业务流程的进一步优化创建了基础。

随着航运业信息化程度的进一步?#30001;睿?#30456;关各?#26041;?#30340;服务要求也在不断提高。综服平台的创建,为后续各业务?#26041;?#30340;信息化创建了基础。包括为客户提供相关货物信息查询、网上订舱、电子发票预约、网上支付、提单预约等等各方面的服务。一方面提高服务质量、增加产品附加值、提升客户体验;另一方面也使我们的业务流程规范化,提高工作效率与工作质量,?#26723;?#19994;务成本,增强风险防控。

4.2单据无纸化能效分析

通过高拍仪将纸质提单文件逐页拍摄存入综服系?#24120;?#23558;原先需要挨票扫描提单并进行实物存储的工作省略了,这样既节省了大量的纸张,实现了无纸化作业流程,又节省了实际文档存储场地的占用,特别是后续需要检索查阅跟踪过往提单记?#38469;保?#33021;从综服系统快速检索定位,并调出单据电子?#35745;?#20840;流程跟踪单据的流转放单、取单情况的追溯。

4.3客户信控管理能效分析

将原?#21019;?#32479;的所有结算人员共享一张大的客户信控excel表格的模式转为综服线上统一管理的模式,摒弃了原先各结算人员变更客户信控记?#38469;保?#38656;要靠线下广播的方式,通知其他结算人员进行更新,容?#33258;?#25104;数据的篡改、误改、无痕、无追溯、?#25176;А?#19981;及时等困扰,实现了客户信控向放单各?#26041;?#30340;及时传导,大大提升运转效率,高效控制客户放单风险。

4.4OCR单证识别能效分析

通过给每台高拍仪设定不同船公司的提单号所处的识别区域后,直接在提单扫描界面点击OCR识别自动启动识别请求,避免了人为对着纸质提单一边看一边手工录入后再查询检索的过程,而直接实现扫描检索,文件?#20197;?#23384;储的过程一气呵成,极大提高文件扫描效率。

OCR提单扫描示意图

近期OCR单证识别单量统计数

4.5单一窗口集成能效分析

(1)海运系统业务一键触发预配舱单的申报后进入综合并按单一窗口标准加签生成新申报报文。

(2)综服解析海运预配申报报文进入综服存档,为后续自动生成装载积累原始申报数据。

(3)综服扫描单一窗口下行回执,并转发给海运系统后写入海运系统回执状态数据。

(4)综服扫描单一窗口下行回执中的“预配放行”,并根据回执内容自动检索原本地存储的预配数据自动生产装载申报。

(5)综服针对拼票“预配放行”回执,不自动生成装载而是自动生成虚拟装载回执到海运以提醒业务从海运将拼票集中申报。

综上,除直接改配与拼票装载需要业务在海运系统手工二次干预申报外,其他正常主体申报实现业务一键预配申报即可,后续由综服自动装载并将回执实时反馈回写与海运系?#24120;?#25171;破多年来海运系统不能与海关数据实时对接而多套系统切换操作的困扰,各个节点操作?#26041;?#25972;体效能提升近一倍。

4.6业务操作集疏能效分析

通过开发“VGM数据集疏程序”,使原本碎片化、格式不统一、耗时冗长且与原本CLP收集工作严重冲突的VGM收集核对工作变成了只需要业务员轻击鼠标即可完成的独立闭环业务体系,大大优化了业务员的工作,更将疲于应?#21544;苯由吨?#31649;理业务的高级阶段,将效率、准确性、精细化实现了完美统一。从客户角度看,既不必受船代公司的强势欺压,又不过分限制数据格式以及发送报送时间,还可以即时获取数据传输结果,出现错误或者漏发情况会有提醒,在没有增加任何工作量的前提下完成了一整?#20934;?#25163;的工作。

此程序自?#24230;?#20351;用以来,深受广大客户的?#38431;?#24471;到了数家核心客户的交口称赞。在使用中,?#38469;?#22242;队与应用测试团队?#20849;?#26029;吸取来自于业务员、客户的意见与点评,紧密将开发与生产应用联系在一起,将业务需求贯彻到产品中,突出实用性。

5.系统开发上线总结

集装箱综合服务平台的开发,是集公司自有IT开发力量、具体分公司业务专员、外协开发力量及股份公司IT资源的导入,这样多方力量有效汇聚,通过建立项目开发团队的方式,各司其职,各尽其能。由自有IT提供?#38469;?#24320;发框架;自有IT协同业务进行业务需求的调?#23567;?#38656;求的设计、开发文档的编?#30784;?#20219;务进度的?#25165;?#19982;?#24179;患际?#24320;发工作由外采社会供应商的单纯?#38469;?#24320;发人员,?#27425;?#20204;自己设计的开发流程与任务分工要求进?#24418;?#27493;有序的?#24179;?#27599;个模块的开发?#20864;?#34892;业务的模拟测试,流程跑通之后才上线生产,按每周周计划要求的方式,定义好开发目标和开发工作量的人员分摊,使得整个团队高效运转。

6.系统后期规划与展望

业务的需求和流程的优化再造是没有止境的,系统建设在取得现有成果的基础之上,我们更应该继续深化和挖掘?#26696;?#20110;自我否定的态度,让系统在业务的动态变化中得到不停的迭代更行升级。后续我们将在下面重点方面进行扩展:

(1)继续深化与主营业务系统的融合,在放单、VGM等集成基础之上,扩展更多如舱单收发的集疏、费用的查询等更深层次的融合。

(2)基于综服对内辅助服务体系的建立后,构建客户服务体系,开放专业对外的客户服务门户,将提供更多板块的数据服务、流程处理、业务状态节点的开放、客户数据的动态交互等方面,拉近公司与客户的服务距离,提升客户服务体验。

(3)进一步扩展创?#24405;际?#30340;应用场景,如扩大OCR智能单证识别的应用范围,将其扩大客户服务门户的自订舱识别导入、对内的发票、船公司费用清单等方面的识别场景,缩减人为手工录入的工作量,提质增效。

 

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